Stuttgart 21: Eröffnung des unterirdischen Hauptbahnhofs droht weitere Verzögerung bis 2031
Emma Krüger
Stuttgart 21: Eröffnung des unterirdischen Hauptbahnhofs droht weitere Verzögerung bis 2031
Neue Hauptbahnhöfe Stuttgart 21: Eröffnung des unterirdischen Durchgangsbahnhofs könnte sich bis Ende 2031 verzögern
Medienberichten zufolge könnte sich die Eröffnung des neuen unterirdischen Hauptbahnhofs im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 bis spät in das Jahr 2031 verzögern. Das bereits seit Jahren im Verzug befindliche Vorhaben hat mittlerweile Gesamtkosten von rund 11,3 Milliarden Euro erreicht. Die Deutsche Bahn steht nun unter Druck, klare Aussagen zu Fertigstellungsterminen und Digitalisierungsplänen zu liefern.
Mit Stuttgart 21 sollte der Stuttgarter Schienenverkehr durch neue Bahnhöfe, Gleise, Tunnel und Brücken grundlegend modernisiert werden. Der unterirdische Hauptbahnhof wird – anders als der heutige Kopfbahnhof – als Durchgangsbahnhof konzipiert, sodass Züge ohne Wenden direkt durchfahren können.
Das Projekt leidet jedoch unter immer neuen Rückschlägen. Im November 2022 wurde die teilweise Inbetriebnahme des unterirdischen Bahnhofs auf unbestimmte Zeit verschoben. Die Digitalisierung des Knotenpunkts, ein zentraler Bestandteil der Aufwertung, erwies sich als weitaus komplexer als angenommen und trug maßgeblich zur jüngsten Verzögerung bei.
Baden-Württembergs Ministerpräsident Cem Özdemir fordert von der Deutschen Bahn verlässliche Daten und verbindliche Termine. Weitere Verzögerungen wären für die Region und die Fahrgäste eine „katastrophale Nachricht“, warnte er. Zudem erwartet Özdemir, dass sich das Unternehmen verpflichten wird, die vollständige Digitalisierung des Stuttgarter Eisenbahnknotens im Rahmen des Projekts umzusetzen.
Stuttgart 21 ist Teil des größeren Stuttgart–Ulm-Rail-Projekts. Während die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wendlingen und Ulm bereits 2022 eröffnet wurde, bleibt der unterirdische Bahnhof unvollendet. Die Deutsche Bahn hat bestätigt, die zusätzlichen Kosten allein zu tragen.
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Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich nun auf 11,3 Milliarden Euro, wobei die Deutschen Bahn für die Mehrkosten aufkommt. Sollten sich die aktuellen Berichte bestätigen, müssen sich Fahrgäste und Unternehmen in Baden-Württemberg auf weitere Jahre der Beeinträchtigungen einstellen. Die Landesregierung drängt weiterhin auf einen verbindlichen Zeitplan und die vollständige Digitalisierung des Schienennetzes.
